本期知識(shí)：

1. 海運(yùn)FOB條款發(fā)貨人（賣(mài)方）應(yīng)承擔(dān)哪些費(fèi)用？

2. 貨代中的爆艙和甩柜都是什么鬼？

3. 直航一定比轉(zhuǎn)船（中轉(zhuǎn)）快嗎？

4. 虧艙費(fèi)（海運(yùn)拼箱）的含義、計(jì)算方法與產(chǎn)生原因詳解

5. 運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算以及海運(yùn)報(bào)價(jià)50usd/RT中的RT是啥意思？

6. 貨代如何計(jì)算海運(yùn)拼箱或散貨運(yùn)費(fèi)？

7. 全球149個(gè)基本港和22條航線(xiàn)一網(wǎng)打盡

8. 整箱（FCL）、整拼、合拼、拼箱（LCL）有什么區(qū)別？

9. 海運(yùn)“FOB指定貨”完整的操作流程（實(shí)例講解）

10. 20GP、40GP和40HQ的尺寸各是多少？

【海運(yùn)FOB條款發(fā)貨人（賣(mài)方）應(yīng)承擔(dān)哪些費(fèi)用？】

海運(yùn)，成交方式為FOB條款，發(fā)貨人（賣(mài)方）應(yīng)承擔(dān)哪些費(fèi)用？

一票海運(yùn)出口貨物，從國(guó)內(nèi)啟運(yùn)地到國(guó)外目的地一般會(huì)產(chǎn)生三大塊費(fèi)用：

1）包括報(bào)關(guān)費(fèi)和提貨費(fèi)在內(nèi)的起運(yùn)港本地費(fèi)用（俗稱(chēng)人民幣費(fèi)用）

本地費(fèi)用一般用Local Charges來(lái)表示。起運(yùn)港本地費(fèi)用可能會(huì)有提貨費(fèi)、裝箱費(fèi)、港雜費(fèi)、港安費(fèi)、提單費(fèi)、艙單錄入費(fèi)、碼頭操作費(fèi)（THC）或原產(chǎn)地附加費(fèi)（ORC）、鉛封費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等。在FOB條款下，這些費(fèi)用都必須由賣(mài)方承擔(dān)。因?yàn)镕OB條款是離岸價(jià)，在貨物離開(kāi)起運(yùn)港之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都由賣(mài)方（seller/shipper）承擔(dān)。

需要注意的是美國(guó)的AMS、歐盟的ENS等艙單申報(bào)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)？可以這么理解：既然AMS、ENS等都是起運(yùn)港裝船前申報(bào)，那么這些費(fèi)用也就屬于“離岸”之前發(fā)生的費(fèi)用，理應(yīng)由賣(mài)方（seller/shipper）負(fù)擔(dān)，你覺(jué)得呢？

2）從起運(yùn)港到目的港的海運(yùn)費(fèi)及相關(guān)附加費(fèi)如燃油附加費(fèi)（俗稱(chēng)美金費(fèi)用）

FOB條款是離岸價(jià)，不是到岸價(jià)，F(xiàn)OB不包含運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)，所以在FOB條款下，海運(yùn)費(fèi)（Ocean Freight）肯定是國(guó)外買(mǎi)方承擔(dān)。正因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)是國(guó)外買(mǎi)方承擔(dān)，所以FOB條款成交的貨物也叫“指定貨”，因?yàn)镕OB成交時(shí)，買(mǎi)方負(fù)責(zé)尋找貨代或承運(yùn)人，賣(mài)方向買(mǎi)方指定的貨代或承運(yùn)人聯(lián)系，安排貨物出運(yùn)事宜。

緊急燃油附加費(fèi)（EBS）、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)（SCS）、旺季附加費(fèi)（PSS）、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）、直航附加費(fèi)（D/A）等各種各樣的航運(yùn)附加費(fèi)跟海運(yùn)費(fèi)密切相關(guān)，可以說(shuō)屬于海運(yùn)費(fèi)的一部分，所以FOB條款時(shí)，這些附加費(fèi)也應(yīng)當(dāng)由買(mǎi)方承擔(dān)。

3）包括清關(guān)費(fèi)和送貨費(fèi)在內(nèi)的目的地本地費(fèi)用

目的港本地費(fèi)用可能會(huì)有清關(guān)費(fèi)、港口維護(hù)費(fèi)、貨物處理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、操作費(fèi)、送貨費(fèi)、關(guān)稅等。如果是海運(yùn)拼箱，還可能會(huì)有拆箱費(fèi)、洗箱費(fèi)、分揀費(fèi)等。不同國(guó)家，目的港本地費(fèi)用可能千差萬(wàn)別。

因?yàn)镕OB條款是離岸價(jià)，不是到岸價(jià)，所以毫無(wú)疑問(wèn)所有目的港本地費(fèi)用一概都由買(mǎi)方（buyer/consignee）負(fù)擔(dān)。

其實(shí)，到岸價(jià)C&F和CIF成交方式，目的港本地費(fèi)用也是一概由買(mǎi)方承擔(dān)。因?yàn)镃&F只是增加了運(yùn)費(fèi)而已，CIF只是增加了運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)而已。根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》，C&F和CIF并不包括目的港清關(guān)等一切費(fèi)用和責(zé)任。其實(shí)，F(xiàn)OB、C&F和CIF這三者的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是一樣的，都是起運(yùn)港越過(guò)船舷就算完成交貨，貨物的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任隨之轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。

最后補(bǔ)充一下，如果貨物要投保，應(yīng)該由誰(shuí)負(fù)責(zé)投保？保費(fèi)由誰(shuí)承擔(dān)？如果是FOB和C&F成交，保險(xiǎn)由買(mǎi)方負(fù)責(zé)，因?yàn)镕OB和C&F都不包含保費(fèi)；如果是CIF成交方式，保險(xiǎn)則由賣(mài)方負(fù)責(zé)，因?yàn)镃IF包含了保費(fèi)，“I”就是Insurance，而“F”則是Freight運(yùn)費(fèi)，“C”就是Cost也就是FOB價(jià)格。

【貨代中的爆艙和甩柜都是什么鬼？】

你的柜子被甩了”
“船公司爆艙，被甩貨了”
“海關(guān)放行太晚，被甩柜了”

你有沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)類(lèi)似上面那樣的問(wèn)題？

誰(shuí)把你的柜子給甩了——船公司？貨代？碼頭？
甩柜的原因有哪些——趕不上船？還是爆艙？
趕不上船是由于——送貨/做箱太晚？截關(guān)前還沒(méi)放行？報(bào)關(guān)或艙單數(shù)據(jù)有誤？海關(guān)查驗(yàn)耽誤？集港太晚了？
爆艙又是怎么來(lái)的——旺季貨物太多了？船公司為了利益最大化多放艙位？

1、爆艙/甩柜是什么意思？

“甩柜”是外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)很常見(jiàn)的說(shuō)法，“柜”就是貨柜，也就是集裝箱Container，主要指海運(yùn)集裝箱，包括整箱（FCL）的甩柜和拼箱（LCL）的甩柜。

拼箱的甩柜相對(duì)少一點(diǎn)，因?yàn)槠聪湄洿荆–onsolidator）一般實(shí)力較強(qiáng)，和船公司關(guān)系比較好，而且拼箱涉及到多個(gè)客戶(hù)、多票貨，影響較大，所以拼箱貨代會(huì)想方設(shè)法避免甩柜，除非趕上海關(guān)查驗(yàn)，實(shí)在趕不上船，那只能延下一航次。

其實(shí)，延船（托班）并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都沒(méi)問(wèn)題，完全趕得上船，只是由于船公司單方面的原因（放艙數(shù)多于實(shí)際艙位數(shù)），爆艙沒(méi)艙位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于貨代或發(fā)貨人的原因，實(shí)在趕不上了，所以不得不延到下個(gè)航次。

2、爆艙/甩柜的原因有哪些？

在貨運(yùn)旺季時(shí)，貨量大，船公司艙位有限，容易出現(xiàn)爆艙（尤其是熱門(mén)航線(xiàn)），不可避免有些柜子被甩。

其實(shí)，甩柜完全是船公司的原因，因?yàn)榇緸榱吮ＷC滿(mǎn)載——不浪費(fèi)任何一個(gè)艙位，所放出來(lái)的艙位數(shù)經(jīng)常會(huì)多于實(shí)際的艙位數(shù)。比如：

本來(lái)分配給這個(gè)港口只有100個(gè)艙位，但是船公司卻放了110個(gè)艙位給貨代或貨主，到時(shí)候多出來(lái)的10個(gè)艙位的柜子肯定沒(méi)辦法裝完——只能甩了，延到下一班船。當(dāng)最終被甩的可能會(huì)少于10個(gè)艙位，因?yàn)轭A(yù)先放的110個(gè)艙位當(dāng)中，可能有撤艙的、有趕不上船的、報(bào)關(guān)有問(wèn)題走不了的，或其他原因不走的，所以最終被甩的也許有五六個(gè)。當(dāng)然，最終能走也有可能不到100個(gè)——撤艙的或趕不上的超過(guò)10個(gè)。

3、誰(shuí)會(huì)被甩柜？

船公司要甩哪些柜子，一般是有選擇的，并不是按照先到先得的順序，而是會(huì)把運(yùn)費(fèi)較低、與船公司關(guān)系一般、或船公司認(rèn)為不重要的客戶(hù)的柜子優(yōu)先給甩了。

所以，如果你貨量小，如果你和船公司沒(méi)啥關(guān)系，如果你的貨代實(shí)力不強(qiáng)，那么你的柜子被甩的幾率就會(huì)比較高。

4、為何貨主沒(méi)過(guò)錯(cuò)也要被甩柜？

對(duì)于甩柜，雖然大都是由于船公司的原因，但是船公司對(duì)此是不負(fù)任何責(zé)任的。是不是覺(jué)得很“霸王”？沒(méi)辦法呀，你貨量少，能把他們?cè)趺礃?？在貨代行業(yè)，沒(méi)有貨量就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，就是這么現(xiàn)實(shí)。

甩柜的受害方是貨主、發(fā)貨人和貨代。他們可能因此導(dǎo)致二次報(bào)關(guān)、交貨延期、甚至導(dǎo)致客戶(hù)索賠或丟失客戶(hù)。甩柜問(wèn)題出現(xiàn)的根源在于船公司為了追求利益最大化，多放艙位，而對(duì)服務(wù)不夠重視。雖然發(fā)貨人罵聲一片，但是船公司依然“我行我素”。目前來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有解決的跡象，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)問(wèn)題將持續(xù)存在。

【直航一定比轉(zhuǎn)船（中轉(zhuǎn)）快嗎？】

什么是直航？什么是中轉(zhuǎn)？直航一定比轉(zhuǎn)船（中轉(zhuǎn)）快嗎？

在給客戶(hù)報(bào)價(jià)的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)涉及到直航和轉(zhuǎn)船的問(wèn)題，客戶(hù)往往偏好直航，甚至有的客戶(hù)非直航不走。

事實(shí)上，很多人對(duì)直航和轉(zhuǎn)船的具體含義根本就不清楚，想當(dāng)然地認(rèn)為直航一定比轉(zhuǎn)船好，直航一定比轉(zhuǎn)船快。

一般人總會(huì)有這種感覺(jué)：直航一定是快的，轉(zhuǎn)船一定是慢的。直航一定比轉(zhuǎn)船好，如果既有直航的，也有轉(zhuǎn)船的，就要毫不猶豫優(yōu)先選擇直航的。

事實(shí)是不是如此？

舉個(gè)例子：同樣是天津到美西的航線(xiàn)。

1）轉(zhuǎn)船方案：先從天津港到韓國(guó)的釜山BUSAN，在釜山BUSAN轉(zhuǎn)船——集裝箱卸下來(lái)，裝到另一艘船，繼續(xù)下一程運(yùn)輸。航線(xiàn)是：天津-大連-釜山BUSAN-長(zhǎng)灘Long beach，整個(gè)航程18天。

2）直航方案：在天津港裝船，然后依次掛靠大連港、青島港、上海洋山港、寧波港、廈門(mén)港，最后從廈門(mén)港駛向長(zhǎng)灘Long beach，整個(gè)航程22天。

看到了嗎？直航反而比轉(zhuǎn)船慢。有人說(shuō)，不對(duì)呀，第二個(gè)掛靠的港口比第一個(gè)多，第二個(gè)才是轉(zhuǎn)船，第一個(gè)才是直航呀。

暈！掛靠不等于轉(zhuǎn)船好么，什么才叫轉(zhuǎn)船？顧名思義，轉(zhuǎn)船就是轉(zhuǎn)到另一艘船上去呀，比如上面的1）在釜山BUSAN卸船了，然后裝上另一艘船，繼續(xù)下一程運(yùn)輸。而2）雖然掛靠了那么多港口，但是集裝箱一直沒(méi)有卸下來(lái)，從天津到長(zhǎng)灘Long beach，自始至終都是同一艘船，只要不卸貨，從頭到尾都是同一個(gè)運(yùn)輸工具，都叫直航。

搞清楚了直航和轉(zhuǎn)船（中轉(zhuǎn)）的真正含義，就能理解為什么直航不一定比轉(zhuǎn)船快。當(dāng)然，考慮到其他因素，如果中轉(zhuǎn)港特別繁忙，很容易導(dǎo)致壓港，所謂壓港，就是箱子壓在中轉(zhuǎn)港，沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)出去。

比如箱子到了釜山BUSAN，但是由于箱子特別多，導(dǎo)致你的箱子等了一個(gè)星期之后，才裝上二程船，繼續(xù)下一程運(yùn)輸，這時(shí)，就有可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)船比直航慢甚至慢很多的情況。這也是很多客戶(hù)討厭轉(zhuǎn)船的原因，尤其是在旺季，箱子很容易在中轉(zhuǎn)港壓港。因?yàn)閾?dān)心壓港，而選擇直航，不失為一個(gè)理性選擇。

【虧艙費(fèi)（海運(yùn)拼箱）的含義、計(jì)算方法與產(chǎn)生原因詳解】

海運(yùn)拼箱LCL中的虧艙費(fèi)的含義、計(jì)算方法與產(chǎn)生原因詳解

1. 海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)的含義

虧艙費(fèi)是啥？虧艙費(fèi)通常指海運(yùn)拼箱（LCL）虧艙費(fèi)，也叫“空艙費(fèi)”、“虧倉(cāng)費(fèi)”，英文叫做Dead Freight。

虧艙費(fèi)是指在海運(yùn)拼箱出口業(yè)務(wù)中，臨近裝箱時(shí)（如截貨截關(guān)前1個(gè)工作日，不同港口、不同貨代要求的截止時(shí)間可能不一樣）因發(fā)貨人/委托人Shipper的原因造成貨物不能按照預(yù)定的船期出運(yùn)，致使拼箱貨代來(lái)不及安排或接收其他發(fā)貨人/委托人的貨來(lái)補(bǔ)上空出來(lái)的艙位，導(dǎo)致集裝箱“裝不滿(mǎn)”但是又不能取消整個(gè)箱子，拼箱貨代因而向發(fā)貨人/委托人收取一定的費(fèi)用以彌補(bǔ)艙位空置的損失，這就是虧艙費(fèi)。

2. 拼箱貨代為何要收虧艙費(fèi)？

拼箱貨代只能按照整箱的方式（FCL）向船公司訂艙和操作，無(wú)論箱子是否裝滿(mǎn)，拼箱貨代都要按照整箱的價(jià)格支付給船公司。也就是說(shuō)，拼箱貨代付給給船公司的成本是固定的。拼箱貨代把多家發(fā)貨人/委托人Shipper的小批量貨物集合起來(lái)，設(shè)法裝滿(mǎn)一個(gè)集裝箱，箱子裝得越滿(mǎn)，拼箱貨代的利潤(rùn)就越高。

由于現(xiàn)在貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率不高，一般需要裝滿(mǎn)整個(gè)箱子才能盈利，如果由于發(fā)貨人/委托人的原因?qū)е屡撐豢罩?，拼箱貨代很可能產(chǎn)生虧損或者利潤(rùn)大打折扣，拼箱貨代就有可能收取虧艙費(fèi)。

3. 海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)如何計(jì)算？

虧艙費(fèi)是多少？如何計(jì)算？不同的拼箱貨代，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣。

1）只是簡(jiǎn)單的按照向客戶(hù)報(bào)價(jià)時(shí)的費(fèi)率計(jì)收

如：給客戶(hù)報(bào)價(jià)50usd/cbm，虧艙貨物5cbm，則：虧艙費(fèi)=50*5=250usd。

2）按滿(mǎn)載（標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)）來(lái)算

虧艙費(fèi)＝（整箱海運(yùn)費(fèi)＋整箱港雜費(fèi)）/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)*虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)一般為：25cbm/20GP；50cbm/40GP；60cbm/40HQ

如：整箱海運(yùn)費(fèi)為1000usd（貨代付給船公司的運(yùn)費(fèi)成本），整箱港雜費(fèi)為500usd，箱型為20GP，虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)為5CBM，則：

虧艙費(fèi)=（1000+500）/25*5=300usd。

3）還有一種計(jì)算方法

虧艙費(fèi)=（整箱成本/柜子里的貨物計(jì)費(fèi)方數(shù)）*虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)。

如：整箱成本1500usd，柜子里的貨物計(jì)費(fèi)方數(shù)為20cbm，虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)為5cbm，則：

虧艙費(fèi)=1500/20*5=375usd。

以上三種方法，計(jì)算結(jié)果不一樣。通常第一種方法計(jì)算得到的虧艙費(fèi)最少，不過(guò)很少貨代會(huì)根據(jù)第一種方法計(jì)收虧艙費(fèi)，除非是合作良好的重要客戶(hù)，貨代可能會(huì)考慮第一種，甚至減免虧艙費(fèi)。

4. 虧艙費(fèi)產(chǎn)生的原因是什么？

虧艙費(fèi)是怎么產(chǎn)生的？如果規(guī)避虧艙費(fèi)？飛捷騰達(dá)FJTD為你解析。

1）由于生產(chǎn)、質(zhì)檢、商檢、物流等原因?qū)е氯雮}(cāng)不及時(shí)

沒(méi)能趕在截貨日期前到貨。這種情況最常見(jiàn)，如何防范？

發(fā)貨人/委托人預(yù)先周密安排并嚴(yán)密跟蹤發(fā)貨和到貨全過(guò)程，確保趕在截貨前按時(shí)、及時(shí)進(jìn)倉(cāng)。如發(fā)現(xiàn)實(shí)在趕不上，要及時(shí)跟拼箱貨代溝通，看是否可以讓貨代延長(zhǎng)截貨時(shí)間，或者直接安排延期，延到下一班船。

2）海關(guān)查驗(yàn)放行不及時(shí)或不放行

這種情況很常見(jiàn)，海關(guān)查驗(yàn)很容易導(dǎo)致趕不上船，尤其是報(bào)關(guān)太晚或貨物有問(wèn)題時(shí)。如何防范？

首先，盡量早點(diǎn)報(bào)關(guān)，越早越好，這樣的話(huà)，萬(wàn)一查驗(yàn)，也有充足的時(shí)間安排查驗(yàn)。

其次，如實(shí)申報(bào)，規(guī)范申報(bào)，做到單貨一致、單單一致，報(bào)關(guān)單據(jù)要看起來(lái)比較專(zhuān)業(yè)、正式和規(guī)范，申報(bào)要素要清楚明白。這樣可以降低海關(guān)查驗(yàn)率。

第三，萬(wàn)一查驗(yàn)，及時(shí)和報(bào)關(guān)員溝通，嚴(yán)密跟進(jìn)。如果時(shí)間很緊，應(yīng)加急處理。為了趕上船，即使產(chǎn)生一些額外費(fèi)用也是值得的，因?yàn)橼s不上船，導(dǎo)致虧艙的損失更大。

3）取消出貨卻沒(méi)有及時(shí)退訂艙位

由于發(fā)貨人/委托人或貨代疏忽，沒(méi)有及時(shí)退訂艙位，這種情況不應(yīng)該發(fā)生。如何防范？

發(fā)貨人/委托人如果取消出貨，要第一時(shí)間通知拼箱貨代，讓他們?nèi)∠喤?，好讓貨代有足夠的時(shí)間找貨把空出來(lái)的艙位補(bǔ)上。拼箱貨代也可以調(diào)整柜型，如40GP改成20GP，40HQ改成40GP等，也可以找其他客戶(hù)或同行配貨來(lái)設(shè)法防止空艙。

4）較大比例的縮方、漲方或超重

“縮方”可能導(dǎo)致箱子裝不滿(mǎn)浪費(fèi)艙位空間；“漲方”可能導(dǎo)致貨物裝不下；“超重”可能導(dǎo)致箱子不能裝滿(mǎn)浪費(fèi)艙位空間。如何防范？

在訂艙時(shí)，貨代就要認(rèn)真核對(duì)重量和尺碼，并跟客戶(hù)強(qiáng)調(diào)提供準(zhǔn)確貨物信息的重要性和必要性。如發(fā)現(xiàn)貨物實(shí)際情況和客戶(hù)委托信息有較大差異時(shí)，應(yīng)及時(shí)反饋，協(xié)調(diào)解決。

在實(shí)際中，很多人只注意到尺碼（體積），其實(shí)重量也是不可忽視的，因?yàn)橐粋€(gè)集裝箱除了體積限制，還有重量限制（一般不能超過(guò)26噸）

5）貨物進(jìn)倉(cāng)后發(fā)現(xiàn)貨物本身問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法承運(yùn)

比如超大件或超重貨物，某些不能拼箱裝運(yùn)的液體、半危險(xiǎn)品、易腐品等。如何防范？

如果是超大、超長(zhǎng)、超重、液體、粉末、化學(xué)品、食品、半危品、危險(xiǎn)品等“特殊”貨物，應(yīng)提前和拼箱貨代確認(rèn)是否可以按照普貨正常裝運(yùn)。不要抱僥幸心理，要實(shí)告訴貨代貨物的真實(shí)情況，“沖貨”可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

當(dāng)然，并不是所有過(guò)了截止日期取消出運(yùn)，或送貨晚了趕不上船期，或海關(guān)查驗(yàn)等其他原因?qū)е屡撐豢罩枚紩?huì)收虧艙費(fèi)。

貨代是否收虧艙費(fèi)，或收取多少，客戶(hù)可以跟拼箱貨代商量，申請(qǐng)不收或少收。貨代會(huì)綜合考慮客戶(hù)的重要程度和合作情況以及市場(chǎng)行情、利潤(rùn)等多方面因素，酌情處理。但是如果發(fā)貨人/委托人能夠事先和貨代溝通好，是完全可以避免虧艙費(fèi)的。

【運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算以及海運(yùn)報(bào)價(jià)50usd/RT中的RT是啥意思？】

海運(yùn)報(bào)價(jià)50usd/RT中的RT是啥意思？快遞費(fèi)如何計(jì)算？空運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算？海運(yùn)拼箱運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算？

1. RT的全稱(chēng)和含義是什么？

RT是Revenue Tons的簡(jiǎn)稱(chēng)，意為計(jì)費(fèi)噸、計(jì)費(fèi)噸數(shù)、運(yùn)費(fèi)噸、運(yùn)費(fèi)噸數(shù)，是重量噸（W）和尺碼噸（M）的統(tǒng)稱(chēng)。這里的“噸”只是一個(gè)計(jì)費(fèi)標(biāo)志，這個(gè)計(jì)費(fèi)噸/運(yùn)費(fèi)噸有時(shí)是重量單位（快遞和空運(yùn)），有時(shí)是體積單位（海運(yùn)）。比如Freight Charges 50usd/RT表示每個(gè)計(jì)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)為50美元。RT在貨代當(dāng)中很常見(jiàn)，尤其是海運(yùn)拼箱及散貨運(yùn)輸（LCL）。

2. RT如何計(jì)算？

RT計(jì)費(fèi)噸的計(jì)算方法通常是，對(duì)體積重量（Volumetric Weight或Dimensions Weight）和毛重（G.W.）進(jìn)行比較，哪個(gè)大就按照哪個(gè)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在快遞和空運(yùn)中常見(jiàn)；或者對(duì)實(shí)際體積和重量體積進(jìn)行比較，哪個(gè)大就按照哪個(gè)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在海運(yùn)中常見(jiàn)。

不同的運(yùn)輸方式（快遞/空運(yùn)/海運(yùn)）體積重量的計(jì)算方法不一樣。

3. 快遞費(fèi)的計(jì)算方法

快遞的計(jì)算方法一般為：體積重量=長(zhǎng)*寬*高/5000，長(zhǎng)寬高的單位都為厘米cm。如長(zhǎng)80cm、寬50cm、高60cm、毛重45千克的一件貨物，體積重量=80*50*60/5000=48千克。體積重量大于毛重，所以按照體積重量（48千克）計(jì)費(fèi)。注意：快遞一般按照重量計(jì)費(fèi)，輕泡貨折算成體積重量后再計(jì)費(fèi)，與海運(yùn)按照體積計(jì)費(fèi)不一樣。

4. 空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法

2）空運(yùn)的計(jì)算方法一般為：體積重量=長(zhǎng)*寬*高/6000，長(zhǎng)寬高的單位都為厘米cm。如長(zhǎng)80cm、寬50cm、高60cm、毛重45千克的一件貨物，體積重量=80*50*60/6000=40千克。體積重量小于毛重，所以按照毛重（45千克）計(jì)費(fèi)。注意：空運(yùn)一般也是按照重量計(jì)費(fèi)，輕泡貨折算成體積重量后再計(jì)費(fèi)，與海運(yùn)按照體積計(jì)費(fèi)不一樣。

5. 海運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法

海運(yùn)拼箱（LCL）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有多種，根據(jù)不同船公司、不同貨代、不同港口或不同倉(cāng)庫(kù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可能都不一樣。常見(jiàn)的有這么幾種：

1CBM=1000KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/1000*費(fèi)率。

1CBM=750KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/750*費(fèi)率。

1CBM=500KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/500*費(fèi)率。

1CBM=363KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/363*費(fèi)率。

注意：

海運(yùn)拼箱（LCL）一般按照體積計(jì)費(fèi)，重貨折算成體積后（如上面的1200/1000、1200/750、1200/500、1200/363就是把重量根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)折算成體積）然后再計(jì)費(fèi)，這與快遞和空運(yùn)按照重量計(jì)費(fèi)不一樣。

綜上，快遞和空運(yùn)：通過(guò)換算與比較，根據(jù)“兩者擇其大”的原則，確定計(jì)費(fèi)重量，再用計(jì)費(fèi)重量乘以費(fèi)率，就是運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)：通過(guò)換算與比較，根據(jù)“兩者擇其大”的原則，確定計(jì)費(fèi)體積，再用計(jì)費(fèi)體積乘以費(fèi)率，就是運(yùn)費(fèi)。

海運(yùn)的折算標(biāo)準(zhǔn)不一樣，到底應(yīng)該用哪個(gè)？這種問(wèn)題問(wèn)貨代就好了，貨代會(huì)告訴你折算標(biāo)準(zhǔn)是什么。

【貨代如何計(jì)算海運(yùn)拼箱或散貨運(yùn)費(fèi)？】

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)（Ocean Freight）是根據(jù)船公司的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。目前，各船公司所制定和公布的運(yùn)價(jià)表，其格式和內(nèi)容不完全一樣，但其基本內(nèi)容基本是一樣的。

首先，船公司的運(yùn)價(jià)表，一般根據(jù)商品的不同種類(lèi)和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易程度，劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線(xiàn)內(nèi)，由于商品的等級(jí)不同，船公司收取的基本費(fèi)率（rates）是不同的。因此，商品的等級(jí)與費(fèi)率的高低有很大關(guān)系。

其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕泡貨按尺碼噸計(jì)收，有些高價(jià)值的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)表中主要有以下幾種：

1）按照貨物重量計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，用W表示，W即Weight，表示重量，通常指貨物的實(shí)際毛重。

2）按照貨物體積計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，用M表示，M即Measurement，表示尺寸或體積。實(shí)際上是根據(jù)貨物的體積重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。體積按照一定的系數(shù)折算成重量就是體積重量。

3）按照貨物重量或體積兩者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，用“W/M”表示，其中W即Weight，M即Measurement，表示W(wǎng)或M兩相比較，按照較大者計(jì)收海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。體積和重量之前如何換算？先把體積折算成體積重量——即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過(guò)貨物體積計(jì)算得來(lái)的重量，把計(jì)算得來(lái)的體積重量和實(shí)際重量（Weight）比較，按照大者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

4）按照商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，用 Ad Val 或A.V.表示，Ad Val或A.V.是Ad Valorem（從價(jià)運(yùn)費(fèi)）的簡(jiǎn)稱(chēng)。

5）按照貨物重量或體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收海運(yùn)費(fèi)，用“W/M or Ad Val”表示，W即Weight，M即Measurement，Ad Val即貨物價(jià)值。

6）還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計(jì)收，前者如車(chē)輛等，后者如活牲畜等。對(duì)于大宗商品，如糧食、礦石、煤炭等，因運(yùn)量較大、貨價(jià)較低、容易裝卸等原因，船公司為了爭(zhēng)取貨源，可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià)。

根據(jù)運(yùn)價(jià)表計(jì)算運(yùn)費(fèi)，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作，不僅需要熟悉運(yùn)價(jià)表的基本內(nèi)容，還需要細(xì)心工作，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，除按照航線(xiàn)和商品的等級(jí)，先按基本費(fèi)率（Basis Rate）算出基本運(yùn)費(fèi)，然后還要查出各種附加費(fèi)用的項(xiàng)目，并將需要支出的附加費(fèi)計(jì)算在內(nèi)。

這些附加費(fèi)用項(xiàng)目較多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加費(fèi)，還要隨時(shí)掌握它的變動(dòng)情況。

航運(yùn)附加費(fèi)大致有以下幾種：

1）因商品特點(diǎn)不同而加收的附加費(fèi)，如超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、理艙費(fèi)、洗艙費(fèi)等。

2）因港口不同而加收的附加費(fèi)，如港口擁擠附加費(fèi)、選港費(fèi)、直航附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等。

3）因其它原因而臨時(shí)增加的附加費(fèi)，如燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)、臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、冰凍附加費(fèi)等。

其實(shí)，航運(yùn)附加費(fèi)名目繁多，遠(yuǎn)不止上述這幾種。值得注意的是，有些附加費(fèi)，例如港口擁擠附加費(fèi)，占運(yùn)費(fèi)的比例很大，與基本運(yùn)費(fèi)相比，少則百分之十，多則達(dá)百分之百，甚至兩倍以上。因此，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，一定要重視對(duì)附加費(fèi)的計(jì)算，以免造成不必要的損失。

【全球149個(gè)基本港和22條航線(xiàn)一網(wǎng)打盡】

國(guó)際海運(yùn)中的“基本港”概念有點(diǎn)類(lèi)似于鐵路運(yùn)輸中的全國(guó)性或地區(qū)性樞紐大站，比如廣州站、武昌站、鄭州站、北京西站、沈陽(yáng)站等。火車(chē)經(jīng)過(guò)大站一般都?？?，車(chē)次也非常多。偏遠(yuǎn)的小站如果沒(méi)有直達(dá)車(chē)，就要在大站進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

而非基本港（Non-Base Port）是指：凡基本港以外的港口都稱(chēng)為非基本港。非基本港一般除按基本港收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。

船舶一般都會(huì)掛靠所在航線(xiàn)上所有的基本港，且一般都是直達(dá)或直航，然后再?gòu)幕靖壑修D(zhuǎn)到較偏或較小的非基本港。

基本港一般是本國(guó)或本地區(qū)的樞紐大港，如中國(guó)的大連港、天津港、青島港、洋山港、寧波港、廈門(mén)港、廣州港、深圳港等。基本港的港口設(shè)施和設(shè)備條件在本地區(qū)最好，集疏運(yùn)發(fā)達(dá)，貨代公司、拖車(chē)行、報(bào)關(guān)行等聚集，船期密集，貨量大且比較穩(wěn)定。

發(fā)往基本港的貨物一般為直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需中途轉(zhuǎn)船但有時(shí)也因貨量太少，船公司決定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船公司自行安排并承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。如果按基本港運(yùn)費(fèi)率向貨主收取運(yùn)費(fèi)，船公司就不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)，并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。

世界上常見(jiàn)的基本港有哪些？

1 東北亞航線(xiàn)（日韓航線(xiàn)）

韓國(guó)線(xiàn)基本港

Busan（也叫Pusan，釜山）；Inchon/Incheon（仁川）；Seoul（首爾）

日本基本港（包括關(guān)東線(xiàn)和關(guān)西線(xiàn)）

Yokohama（橫濱）；Nagoya（名古屋）；Osaka（大阪）；Kobe（神戶(hù)）；Tokyo（東京）

2 東南亞航線(xiàn)

Hong Kong（香港）
Singapore（新加坡）

臺(tái)灣基本港

Keelung（基?。?；Kaohsiung（高雄）；Taichung（臺(tái)中）

印尼基本港
Surabaya（泗水）；Jakarta（雅加達(dá)）；Belawan（勿拉灣）；Semarang（三寶壟）

越南基本港
Ho Chi Minh（胡志明）；Haiphong（海防）

馬來(lái)西亞基本港
Port Kelang（巴生）；Penang（檳城）

泰國(guó)基本港
Bangkok（曼谷）；Laem Chabang（林查班）

緬甸基本港
Yangon/Rangoon（仰光）

菲律賓基本港
Manila（馬尼拉）

3 印度洋航線(xiàn)（印巴航線(xiàn)）

印度基本港
Bombay（孟買(mǎi)）; Nhava Sheva（孟買(mǎi)新港/那瓦舍瓦）；Madras（馬德拉斯）——現(xiàn)在叫Chennai（金奈）；Calcutta（加爾各答）；New Delhi（新德里）

巴基斯坦基本港
Karachi（卡拉奇）；Lahore（拉合爾）

孟加拉國(guó)基本港
Chittagong（吉大港）；Dhaka（達(dá)卡）

斯里蘭卡基本港
Colombo（科倫坡）

4 美西航線(xiàn)

美西基本港
Los Angeles（洛杉磯）；Long Beach（長(zhǎng)灘）；Chicago（芝加哥）；Oakland（奧克蘭）；San Francisco（舊金山）；Seattle（西雅圖）

洛杉磯和長(zhǎng)灘緊挨著，在實(shí)際中，海運(yùn)到洛杉磯或長(zhǎng)灘都差不多
芝加哥其實(shí)位于美國(guó)的中東部，但是很多海-鐵聯(lián)運(yùn)的貨物都是從美西卸船然后通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到芝加哥

5 美東航線(xiàn)

美東基本港
New York（紐約）；Boston（波士頓）；Baltimore（巴爾的摩）；Philadelphia（費(fèi)城）；Miami（邁阿密）

“美西”即美國(guó)西海岸也叫美國(guó)太平洋海岸
“美東”即美國(guó)東海岸也叫美國(guó)大西洋海岸包括墨西哥灣沿岸

6 加拿大航線(xiàn)

加拿大基本港
Vancouver（溫哥華）；Montreal（蒙特利爾）；Toronto（多倫多）

美國(guó)和加拿大航線(xiàn)通常合稱(chēng)美加航線(xiàn)

7 澳大利亞航線(xiàn)

澳大利亞基本港
Sydney（悉尼）；Melbourne（墨爾本）；Brisbane（布里斯班）；Adelaide（阿德萊德）

8 新西蘭航線(xiàn)

新西蘭基本港
Auckland（奧克蘭）；Lyttelton（利特爾頓）；Wellington（惠靈頓）

澳大利亞航線(xiàn)和新西蘭航線(xiàn)通常合稱(chēng)澳新航線(xiàn)或澳洲航線(xiàn)

9 歐洲（西歐）航線(xiàn)（歐洲基本港）

比利時(shí)基本港
Antwerp（安特衛(wèi)普）

德國(guó)基本港
Hamburg（漢堡）；Bremen（不萊梅）

荷蘭基本港
Rotterdam（鹿特丹）；Amsterdam（阿姆斯特丹）

法國(guó)基本港
Le Havre（勒阿弗爾）

英國(guó)基本港
Felixstowe（費(fèi)利克斯托）；Southampton（南安普頓）；London（倫敦）；Manchester（曼徹斯特）

奧地利基本港
Vienna（維也納）

愛(ài)爾蘭基本港
Dublin（都伯林）

匈牙利基本港
Budapest（布達(dá)佩斯）

波蘭基本港
Warsaw（華沙）

捷克基本港
Prague（布拉格）

10 北歐航線(xiàn)

丹麥基本港
Copenhagen（哥本哈根）；Aarhus（奧爾胡斯）

瑞典基本港
Gothenburg（哥德堡）；Stockholm（斯德哥爾摩）

挪威基本港
Oslo（奧斯陸）

芬蘭基本港
Helsinki（赫爾辛基）

11 葡萄牙航線(xiàn)

葡萄牙基本港
Lisbon（里斯本）；Leixoes（萊肖埃斯）；Oporto（波爾圖）

12 黑海航線(xiàn)

烏克蘭基本港
Odessa（敖德薩）；Illichevsk（伊利切夫斯克）

羅馬尼亞基本港
Constanza（康斯坦薩）

保加利亞基本港
Varna（瓦爾納）

13 西地中海航線(xiàn)（地西）

意大利基本港
Genova（熱那亞）；La Spezia（拉斯佩齊亞）；Milan（米蘭）Livorno（里窩那）；Naples（那不勒斯）；Trieste（的里雅斯特）；Venice（威尼斯）；Taranto（塔蘭托）；Nola（娜拉）

西班牙基本港
Barcelona（巴塞羅那）；Valencia（巴倫西亞）；Bilbao（畢爾巴鄂）；Madrid（馬德里）

法國(guó)基本港
Marseilles（馬賽）；FOS（福斯港）

摩洛哥基本港
Casablanca（卡薩布蘭卡）

突尼斯基本港
Tunis（突尼斯）

14 東地中海航線(xiàn)（地東）

土耳其基本港
Istanbul（伊斯坦布爾）；Mersin（梅爾辛）；Izmir（伊茲密爾）

希臘基本港
Piraeus（比雷埃夫斯）；Thessaloniki（塞薩洛尼基）

塞浦路斯基本港
Limassol（利馬索爾）

埃及基本港
Alexandria（亞力山大）；Port Said（賽德港）；Cairo（開(kāi)羅）

黎巴嫩基本港
Beirut（貝魯特）

敘利亞基本港
Lattakia（拉塔基亞）

15 中東（以色列）航線(xiàn)

以色列基本港
Ashdod（阿什杜德）；Haifa（海法）；Tel-Aviv（特拉維夫）

16 中東航線(xiàn)

阿聯(lián)酋基本港
Dubai（迪拜）；Jebel Ali（阿里山/杰貝阿里）

沙特基本港
Jeddah（吉達(dá)）

科威特基本港
Kuwait（科威特）

伊朗基本港
Bandar Abbas（阿巴斯港）
約旦基本港
Aqaba（亞喀巴）

17 南美西航線(xiàn)

智利基本港
Valparaiso（瓦爾帕萊索）；Arica（阿里卡）

巴拿馬基本港
Colon Free Zone（科隆自由貿(mào)易港）；Panama City（巴拿馬城）

18 南美東航線(xiàn)

阿根廷基本港
Buenos Aires（布宜諾斯艾利斯）

巴西基本港
Rio De Janeiro（里約熱內(nèi)盧）；Santos（桑托斯）；Rio Grande（里奧格蘭德）

烏拉圭基本港
Montevideo（蒙得維的亞）

巴拉圭基本港
Asuncion（亞松森）

19 中南美航線(xiàn)

墨西哥基本港
Manzanillo（曼薩尼略）；Vera Cruz（韋拉克魯斯）；Mexico City（墨西哥城）

委內(nèi)瑞拉基本港
La Guaira（拉瓜伊拉）

危地馬拉基本港
San Jose（圣何塞）；Guatemala City（危地馬拉城）

厄瓜多爾基本港
Guayaquil（瓜亞基爾）

秘魯基本港
Callao（卡亞俄）

20 北非航線(xiàn)

阿爾及利亞基本港
Algiers（阿爾及爾）

21 南非航線(xiàn)

南非基本港
Durban（德班）；Cape Town（開(kāi)普敦）；Johannesburg（約翰內(nèi)斯堡）

肯尼亞基本港
Mombasa（蒙巴薩）；Nairobi（內(nèi)羅畢）

22 西非航線(xiàn)

尼日利亞基本港
Lagos（拉各斯）

加納基本港
Tema（特馬）

貝寧基本港
Cotonou（科托努）

多哥基本港
Lome（洛美）

【整箱（FCL）、整拼、合拼、拼箱（LCL）有什么區(qū)別？】

海運(yùn)中的整箱（FCL）、整拼、合拼、拼箱（LCL）有什么區(qū)別？
一、整拼分兩種情況

（1）箱子里全部都是你的貨，但是分為兩票或兩票以上報(bào)關(guān)（當(dāng)然也會(huì)分為多個(gè)提單號(hào)，每個(gè)提單號(hào)對(duì)應(yīng)一票報(bào)關(guān)）；

（2）箱子里有多個(gè)貨主的貨，也分為多票報(bào)關(guān)，但是按照整箱來(lái)訂艙和操作。也有人說(shuō)，第二種情況——同一個(gè)柜子多個(gè)貨主多票報(bào)關(guān)，應(yīng)該叫合拼。這個(gè)說(shuō)法也有道理，本質(zhì)上沒(méi)太多區(qū)別，叫法不同而已。

我認(rèn)為，按照整箱（FCL，CY-CY）來(lái)操作，同時(shí)又分票報(bào)關(guān)的情況才叫整拼，按照拼箱（LCL，CFS-CFS）來(lái)操作的不叫整拼。整拼關(guān)鍵在于“整”字，即整箱（FCL）拼貨，前提是整箱——按照整箱來(lái)訂艙和操作，然后才是拼貨，整拼就是在整箱條件下的拼貨行為，所以整拼本質(zhì)上屬于整箱，不屬于拼箱。

總之，整拼要滿(mǎn)足兩個(gè)條件：一是按照整箱訂艙和操作；二是分票報(bào)關(guān)。至于是否屬于多個(gè)貨主，見(jiàn)仁見(jiàn)智。有人說(shuō)，屬于多個(gè)貨主的，叫做合拼。

二、至于海運(yùn)中的拼箱

一般指按照拼箱貨（LCL，CFS-CFS）來(lái)訂艙和操作的才叫拼箱。從這個(gè)意義上說(shuō)，整拼和合拼都不是拼箱，因?yàn)檎春秃掀炊际前凑照湄泚?lái)訂艙和操作的。也有人說(shuō)，整拼和合拼也叫拼箱。各有各的理解和習(xí)慣叫法，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，知道這些差別就行。在實(shí)際操作中，如果不確定對(duì)方的理解是否和自己的理解是否一致，最好多問(wèn)幾句確認(rèn)一下，以免不必要的誤解。

三、按照整箱來(lái)操作和按照拼箱來(lái)操作有什么區(qū)別？

（1）按照整箱（FCL）來(lái)操作，交貨術(shù)語(yǔ)為CY-CY，即堆場(chǎng)到堆場(chǎng)。整箱貨在訂艙后發(fā)貨人會(huì)收到貨代給的提箱單（華南地區(qū)叫做shipping order，即S/O），發(fā)貨人或其代理拿著提箱單去指定地點(diǎn)打單、然后到指定堆場(chǎng)提取空箱，再拉到工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱，裝完后直接拉到指定的堆場(chǎng)等到進(jìn)港（也叫集港）和裝船。

（2）按照拼箱（LCL）來(lái)操作，交貨術(shù)語(yǔ)為CFS-CFS，即集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站。拼箱貨在訂艙后發(fā)貨人會(huì)收到貨代給的送貨通知（也叫進(jìn)倉(cāng)通知），發(fā)貨人或其代理根據(jù)送貨通知的要求，按時(shí)把貨物送到送貨通知上指定的地點(diǎn)。由拼箱公司或拼箱倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)拿著提箱單去打單和提空箱，然后拉到自己的裝箱倉(cāng)庫(kù)裝箱。發(fā)貨人不負(fù)責(zé)提箱和裝箱，只負(fù)責(zé)送貨。

【海運(yùn)“FOB指定貨”完整的操作流程（實(shí)例講解）】

1. 外貿(mào)中的“指定貨”是？

“指定貨”
“指定貨代”
“FOB貨”
“FOB指定貨”

這些說(shuō)法是一回事兒嘛？

“指定貨”其實(shí)就是“指定貨代”
“FOB貨”或“FOB指定貨”一般來(lái)說(shuō)，也是“指定貨代”。
但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，并不等同。因?yàn)椤爸付ㄘ洿边€有其他情況。
因?yàn)椤爸付ㄘ洿辈⒉灰欢ㄒ馕吨鳩OB成交。例如：

可能成交方式是CIF，但依然由客戶(hù)“指定貨代”。這就不是FOB指定貨，而是“CIF指定貨”了。當(dāng)然，這種情況“不正?！?。因?yàn)镃IF成交，賣(mài)方負(fù)責(zé)運(yùn)輸并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，理應(yīng)由賣(mài)方尋找貨代或承運(yùn)人，而不應(yīng)由買(mǎi)方（客戶(hù)）指定。

如果CIF成交，但貨代或承運(yùn)人卻由客戶(hù)指定，這意味著賣(mài)方放棄了一些應(yīng)有的權(quán)利。因?yàn)閷?duì)指定貨代或承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，國(guó)外的買(mǎi)方才是它的直接客戶(hù)，賣(mài)方不是它的直接客戶(hù)。因此賣(mài)方對(duì)貨代或承運(yùn)人，以及貨物的控制權(quán)都會(huì)減弱，還容易發(fā)生買(mǎi)方指定的貨代或承運(yùn)人向賣(mài)方高收費(fèi)，甚至亂收費(fèi)。

既然這樣，為什么還存在這種情況？

如果客戶(hù)有合作良好的貨代或承運(yùn)人，且堅(jiān)持要用自己的貨代或承運(yùn)人，但又不想FOB成交。賣(mài)方為了滿(mǎn)足客戶(hù)要求，或覺(jué)得客戶(hù)的貨代或承運(yùn)人也不錯(cuò)，于是接受這種“違反常規(guī)”的要求……畢竟服務(wù)好客戶(hù)才是王道，變通一下也無(wú)妨。

總之，“指定貨”一般就是FOB成交——客戶(hù)負(fù)責(zé)運(yùn)輸（買(mǎi)方指定貨代或承運(yùn)人）和保險(xiǎn)（買(mǎi)方自行投保）?？蛻?hù)為什么要指定貨代或承運(yùn)人？一般是因?yàn)榭蛻?hù)有合作良好的貨代或承運(yùn)人，可以拿到較低廉的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，得到較好的服務(wù)，并能更好地掌控貨物的交付、出運(yùn)、中轉(zhuǎn)等。

PS：FOB（Free On Board），俗稱(chēng)“離岸價(jià)”“裝運(yùn)港船上交貨”。買(mǎi)方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物（指定貨代或承運(yùn)人），賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只，并及時(shí)通知買(mǎi)方。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。

2. “指定貨”操作流程例解

FOB指定貨，如何操作？

A、國(guó)內(nèi)出口商（Seller/Shipper）

北京財(cái)華順科貿(mào)有限公司/Beijing CHS Co., Ltd. 外貿(mào)人代表的就是這一方。

B、指定貨代（Appointed Forwarder）

北京飛捷騰達(dá)貨運(yùn)代理有限公司/Beijing FJTD Freight Forwarder Co.，Ltd.

C、國(guó)外進(jìn)口商（Buyer/Consignee）

Atlantic Food Ingredients Co.，Ltd/美國(guó)大西洋食品配料有限公司。

（1）A和C進(jìn)行接觸、溝通、洽談，最終按FOB成交——C下單給A，買(mǎi)賣(mài)雙方簽訂國(guó)際貿(mào)易合同。

（2）A安排生產(chǎn)，或直接采購(gòu)，或從庫(kù)存拿貨。備好貨之后，通知C，C指定自己合作的貨代B來(lái)跟A接觸，并操作此票貨物的發(fā)運(yùn)。A開(kāi)始和B直接接觸——安排貨物出運(yùn)以及出口報(bào)關(guān)等。

（3）A也一直和C溝通，畢竟，C是A的真正客戶(hù)，B只是中間的一個(gè)貨代服務(wù)環(huán)節(jié)。但是，一般人不知道的是，還有一個(gè)D。

D、目的港清關(guān)代理

Global Logistics (New York) Co., Ltd/紐約環(huán)球物流有限公司。

在目的港New York，C一直是和D聯(lián)系的，而且C并沒(méi)有和B直接聯(lián)系。

怎么回事？B不是C指定的貨代嘛？

其實(shí)，國(guó)外客戶(hù)C真正指定的貨代是目的港的D——紐約環(huán)球物流有限公司——D才是C直接接觸的合作貨代。C會(huì)告訴D我有一票貨在中國(guó)已經(jīng)備好，請(qǐng)D報(bào)價(jià)，并操作這票貨，最終運(yùn)到紐約。

（4）D為了給C報(bào)價(jià)，就會(huì)找到起運(yùn)港這邊的B，跟B說(shuō)我有這樣的一票貨，要求B報(bào)價(jià)，B給D報(bào)價(jià)。然后D以B的報(bào)價(jià)為基礎(chǔ)加上一定的利潤(rùn)，再給C報(bào)價(jià)。談妥后，D正式接受C的委托，并拿到A的聯(lián)系資料。然后D把A和C的聯(lián)系資料發(fā)給B；同時(shí)把B的聯(lián)系資料發(fā)給C，C再把B的相關(guān)資料發(fā)給A，A再跟B聯(lián)系安排出運(yùn)事宜；也有可能B主動(dòng)聯(lián)系A(chǔ)，因?yàn)锽已經(jīng)從D那里拿到了A的聯(lián)系資料。（這么繞，暈菜?。?br>
總之，起運(yùn)港這邊A和B直接聯(lián)系了，目的港那邊C和D直接聯(lián)系了。同時(shí)，起運(yùn)港的A（賣(mài)方）和目的港的C（買(mǎi)方/客戶(hù)）直接聯(lián)系，目的港的D和起運(yùn)港的B直接聯(lián)系。通常，A和D不直接聯(lián)系，B和C也不直接聯(lián)系。

奇怪，D和B是什么關(guān)系？

第一，合作代理的關(guān)系。B是D的起運(yùn)港代理，D是B的目的港代理，或者互為代理。本文的例子就是合作代理的關(guān)系。

第二，分公司和分公司的關(guān)系。比如起運(yùn)港的B為北京飛捷騰達(dá)貨運(yùn)代理有限公司天津分公司，目的港的D為北京飛捷騰達(dá)貨運(yùn)代理有限公司紐約分公司。

第三，母公司和子公司的關(guān)系。

第四，分公司和辦事處的關(guān)系，或辦事處和辦事處的關(guān)系。

總之，B和D是互相合作或互為代理的關(guān)系。

（5）A和B聯(lián)系上后，確認(rèn)貨好時(shí)間，配船訂艙，送貨報(bào)關(guān)，確認(rèn)提單……完成整個(gè)出口的貨代操作流程。

問(wèn)題又來(lái)了，提單怎么簽發(fā)？怎么流轉(zhuǎn)？

FOB運(yùn)費(fèi)到付，也就是貨到目的港后由C ——Atlantic Food Ingredients Co.， Ltd/美國(guó)大西洋食品配料有限公司來(lái)支付。即買(mǎi)方支付。

首先

承運(yùn)人（即船公司）向B（起運(yùn)港貨代）簽發(fā)船東提單（Master Bill of Lading，簡(jiǎn)稱(chēng)MBL）。注意，MBL上的收/發(fā)貨人是這么顯示的：

Shipper欄：Beijing FJTD Freight Forwarder Co.，Ltd.（其實(shí)就是B）
Consignee欄：Global Logistics (New York) Co., Ltd.（其實(shí)就是D）

其次

B根據(jù)船公司向它簽發(fā)的MBL出具一份貨代提單（House Bill of Lading，簡(jiǎn)稱(chēng)HBL）。注意，HBL上的收/發(fā)貨人是這么顯示的：

Shipper欄：Beijing CHS Co., Ltd.（其實(shí)就是A，這才是真正的發(fā)貨人）
Consignee欄：Atlantic Food Ingredients Co.，Ltd.（其實(shí)就是C，這才是真正的收貨人）

HBL和MBL的內(nèi)容，除了收/發(fā)貨人、提單號(hào)及提單上的抬頭（Logo）和簽章不一樣，其他內(nèi)容一般都是一樣的。
當(dāng)然，如果走海運(yùn)拼箱，則MBL和HBL差別很大，因?yàn)槠聪湄?，MBL是總提單，HBL是分提單，一個(gè)MBL對(duì)應(yīng)多個(gè)HBL。

第三

A（發(fā)貨人）向B支付起運(yùn)港的FOB本地費(fèi)用（不包括運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)和目的港的一切費(fèi)用）后，B會(huì)把貨代提單HBL給A。注意：給到A的是貨代提單。A跟C結(jié)算貨款，然后把從B得到的貨代提單轉(zhuǎn)給C。

第四

D向B結(jié)清相關(guān)費(fèi)用后，B把船東提單MBL轉(zhuǎn)給D。D拿到船東提單。

第五

C（買(mǎi)方）憑借從A（賣(mài)方）那里拿到的貨代提單，到D那里換取船東提單。C要先向D支付運(yùn)費(fèi)以及相關(guān)費(fèi)用，D才會(huì)把船東提單換給C。

最后

C憑借船東提單到船公司或其代理（船代）那里換取提貨單（D/O），拿到提貨單后，就可以辦理清關(guān)了……完成整個(gè)進(jìn)口的貨代操作流程。

清關(guān)完畢，才能最終提貨。

一個(gè)完整的海運(yùn)FOB指定貨操作流程大概就是這樣。有沒(méi)有感覺(jué)有點(diǎn)繞，有點(diǎn)暈？

通過(guò)這個(gè)例子，可以清楚地看到：

老外指定的貨代，只是目的港的清關(guān)貨代D，而起運(yùn)港這邊的貨代B是由D找的，B跟老外C沒(méi)有直接的關(guān)系。

【20GP、40GP和40HQ的尺寸各是多少？】

問(wèn)：20GP、40GP和40HQ的尺寸各是多少？能裝多少貨？

20GP、40GP和40HQ是三種最常用的集裝箱規(guī)格。其中20英尺的叫做小柜，40英尺的叫做大柜。

這三種貨柜的寬度是一樣的——都是8英尺；20GP和40GP的高度一樣；40GP和40HQ的長(zhǎng)度一樣；40GP的長(zhǎng)度是20GP的兩倍。具體如下：

（1）20GP的尺寸為：長(zhǎng)20英尺X寬8英尺X高8.5英尺，簡(jiǎn)稱(chēng)20尺貨柜。

（2）40GP的尺寸為：長(zhǎng)40英尺X寬8英尺X高8.5英尺，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺普柜。

（3）40HQ的尺寸為：長(zhǎng)40英尺X寬8英尺X高9.5英尺，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺高柜。

長(zhǎng)度單位換算方法：

1英寸=2.54cm；

1英尺=12英寸=12*2.54=30.48cm。

集裝箱的長(zhǎng)、寬、高計(jì)算如下：

（1）寬度：8英尺=8*30.48=2.438米；

（2）普柜高度：8.5英尺=8英尺+6英寸=8.5*30.48=2.59米；

（3）高柜高度：9.5英尺=9英尺+6英寸=9.5*30.48=2.89米；

（4）小柜長(zhǎng)度：20英尺=20*30.48=6.096米；

（5）大柜長(zhǎng)度：40英尺=40*30.48=12.192米；

計(jì)算可得出貨柜的外體積：

（1）20GP的體積：6.096*2.438*2.59米≈38.5CBM，實(shí)際可裝貨物約30m3。

（2）40GP的體積：12.192*2.438*2.59米≈77CBM，實(shí)際可裝貨物約65m3。

（3）40HQ的體積：12.192*2.438*2.89米≈86CBM，實(shí)際可裝貨物約75m3。